Збільшення податливості балки

Спроби знизити великі згинальні моменти в опорних перетинах шляхом опускання опор або додаткового натягу примикають до пілона вант призводять або до зростанню позитивних моментів у середині головного прольоту, або до збільшення стискаючих напружень в опорних перетинах, що неприпустимо.

Збільшення податливості балки жорсткості дозволяє знизити згинальні моменти. Однак при цьому значно зростають зусилля в вантах, що ускладнює конструкцію кріплення вант до балки жорсткості і пілону, а також призводить до значного збільшення стискаючих напружень в бетоні і необхідності бетону М-600 і більше.
Розрахунки показали, що зусилля в вантах менше залежать від способу монтажу, ніж моменти. Тому при призначенні зусиль регулювання потрібно рахуватися насамперед з конструктивними можливостями вант за умовами їх закріплення в балці жорсткості.

Однак і зняття тимчасових опор відразу може виявитися неефективним, оскільки спричинить за собою значне збільшення негативного моменту в перерізі.
Представляють інтерес результати аналізу монтажу вантової системи з регулюванням зусиль стосовно до умов проектування мосту через р.

. Дон біля Білогір'я.

За завданням на проектування слід було застосувати коробчаті блоки жорсткості, які були освоєні Київським Мостобуду для нерозрізних прогонових будов з головним прольотом 63-65 м. Були розглянуті два способи монтажу:
1) поздовжня насування по постійним і тимчасовим опорам з подальшим спорудженням пілона, 2) врівноважена збірка балки жорсткості з опор у пілонів з Постадійний монтажем вант.