Аеродинамічний коефіцієнт крутного моменту

У відношенні вантових мостів можна сказати наступне: при значному числі вант важко, а іноді практично неможливо викликати резонансні коливання великої амплітуди, тому що має місце гасіння коливань. Це, зокрема, підтверджено при випробуваннях пішохідного мосту з прольотом 90 м у м. Штуттгардте (ФРН). Основний вплив на інтерференцію коливань надають різні довжини вант в прогонових будов.
Особливо великий просторової жорсткістю володіють вантові мости з А-образним пілоном.

Однак при ігноруванні згаданих правил і в вантових мостах можуть виникнути значні коливання у вітровому потоці. Прикладом служить міст Лонге Крік (Канада) з прольотом 218 м. Пролітна будова з поодинокими Вант на кожному з двох пілонів спочатку мало відкрите П-образний перетин.

Після завершення будівництва на мосту стали виникати небезпечні коливання з великою амплітудою А.

Після прийняття спеціальних заходів щодо зниження коливань – встановлення обтічників, закриття знизу поперечного перерізу, – дослідження в аеродинамічній трубі підтвердили ефективність цих заходів. По осі абсцис відкладена швидкість вітру, по осі ординат – величина амплітуди вертикальних коливань.
При оптимальному куті нахилу обшивки обтічника і закритому знизу перерізі спостерігається різке зниження амплітуд коливань.

Про аеродинамічній стійкості перетину можна судити в першому наближенні за характером графіка для аеродинамічного коефіцієнта крутного моменту – від'ємне значення похідної свідчить про слабку опірності споруди впливу вітру.